蔚来李斌：行业增量不欧义增收、增收不增利很大原因是新车迭代太快

“整个汽车行业确实还面临一些盈利的蔚李压力和挑战，增量不增收、斌行不增增收不增利，业增原因欧义很大的量不利原因是现在新车迭代得太快。”4月11日，增收增收蔚来创始人、新车董事长、迭代首席执行官李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受新京报贝壳财经等采访表示，太快现在电池和芯片占智能电动汽车的蔚李成本超过50%，芯片迭代，斌行不增欧义电池技术迭代，业增原因车就得迭代，量不利“这带来很大的增收增收供应链压力，供需平衡非常难把握。新车”

李斌因此呼吁行业共同推动电芯的迭代标准化、芯片的归一化，这对于应对当前新车迭代快、供应波动大的局面非常有意义。

蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌。受访者供图

谈行业盈利压力：“很大原因是现在新车迭代得太快”

新京报贝壳财经：为何呼吁行业推动电芯规格标准化和芯片的归一化？

李斌：整个汽车行业确实还面临一些盈利压力和挑战，其中很大的原因是现在新车迭代得太快。智能电动汽车和以前的燃油车迭代逻辑不太一样，智能化芯片迭代，车就得迭代；电池技术进步了、灯和内饰迭代了，车也得迭代，这带来很大的供应链压力，供需平衡非常难把握。哪款新车要能热销一年，太难了，一直能热销、一直能保持，不太可能。

现在电池和芯片占智能电动汽车的成本太高了，超过50%，但电池和芯片的供应组织都是非常复杂的。因此我们呼吁行业一起共同推进芯片的归一化、电芯的标准化，这对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、对解决产品波动的供需匹配问题意义重大。粗算了一下，如果真能做得好的话，这能给整个行业降本，至少能降1000亿元的成本。

新京报贝壳财经：中国新势力车企出海的最大挑战是什么？

李斌：最大挑战还是如何在当地市场快速建立品牌认知、销售服务网络，这可能比建工厂更复杂一些。

原来蔚来在欧洲采用直营模式，跟中国一样，称为全体系出海，投入比较大，学习成本太高。去年开始，蔚来转变了一些经营策略，更多地依靠国家总代理合作伙伴去拓展业务，这条路还在探索过程中。

谈车企做机器人：每辆车本质就是一个机器人

新京报贝壳财经：如何看目前车企除汽车业务之外的多元化布局，特别是近年来车企扎堆做机器人？

李斌：很多公司在智能化技术的基础上做多元化布局和探索，这是非常好的尝试。我觉得车企做机器人是一个非常自然的选择，因为机器人与车的技术栈是差不多的，不光是中国车企，丰田、现代等全球汽车企业也在积极探索，这其实并不是什么新鲜事情。对今天的智能电动汽车，我认为每一辆车就是一个机器人，只不过没有夸张到像变形金刚那样可以变身。而对蔚来来说，在比较长的时间之内，我们还是专注把汽车业务做好。

新京报贝壳财经：今年蔚来销量目标是怎么样的，如何看“蔚小理”的竞争态势？

李斌：从2025年下半年开始，蔚来进入了发展的第三个阶段，希望保持每年40%-50%的增长，我们对此有信心。

因为创业的时间差不多，“蔚小理”是大家给3家车企取的外号，也是大家对我们的一个期许。其实我们之间的竞争是比较少的，三家加起来在整个汽车市场中的占比可能也就是5%左右，还是非常少的量。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 白昊天

校对 付春愔

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