车企扎堆研发自欧交易所app官网入口己造芯：真相不止技术那么简单

快科技6月9日消息，车企当智能化开始改变汽车工业的扎堆自己造芯真相分工边界，自研智驾芯片正从技术展示变成越来越多车企的不止欧交易所app官网入口现实选择。

在蔚来、技术小鹏和理想相继量产自研智驾芯片后，那简比亚迪发布了自研4nm车规级智驾芯片"璇玑A3"。车企

璇玑A3是扎堆自己造芯真相比亚迪自研的首颗智驾芯片，单颗算力约700TOPS，不止三颗组合总算力超过2100TOPS。技术

比亚迪董事长王传福把智驾芯片视为智能化时代的那简关键基础设施。他表示："电动化的车企上半场看电池，智能化的扎堆自己造芯真相下半场看芯片"。

比亚迪此前在IGBT、不止SiC、技术MCU等功率半导体和车规控制芯片上有研发和制造经验，那简欧交易所app官网入口但智驾芯片是首次涉足。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，相比英伟达上一代Orin的7nm制程，璇玑A3的4nm制程已具备先进性，与英伟达Thor的4nm相比也不落后，说明比亚迪已进入高端智驾芯片竞争序列。

但他同时强调，算力数字本身不能完全代表芯片能力，更重要的是最终能释放多少有效算力。

他给璇玑A3目前进展打6分，完成的是"做出来"和"指标验证"两个阶段，距离大规模量产装车还有距离。

有智驾行业头部供应商负责人表示，整车厂推动自研不一定为了冲击更高级别自动驾驶，而是把现有L2/L2+做得更便宜、更具规模化。

“车价不变，芯片和智驾方案成本降下来，最终就是整车厂的利润。”

蔚来CEO李斌曾公开表示，蔚来曾一年花费3亿美元采购英伟达Orin-X芯片，对应单车芯片成本约1.1万元，自研神玑芯片量产后单车成本降低约1万元，按2025年销量测算每年可节省超18亿元。

理想CTO谢炎曾指出，如果一家车企把AI作为核心竞争力，自研AI芯片是必须做的事，价值不只是替代供应商，而是让芯片、系统和模型形成更紧密的协同。

谢炎判断，汽车行业不会全部走向全栈自研，未来可能出现分化：

少数企业走向类似苹果、华为的路线，把芯片、系统和软件深度整合，大部分企业仍采购通用方案做集成和二次优化。

“芯片不是唯一因素，而是一个抓手。”对消费者来说，他们最终看的不是芯片是谁做的，而是芯片能带来怎样的体验差异。

但自研并非万能解。有国内大型整车企业负责人表示，一颗车规级芯片从立项到上车可能需要两年甚至更久，等芯片真正推出时算法和需求可能已经变了。

“等产品推出的时候，可能就已经过时了。”

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅也表示，芯片行业高度依赖规模，第三方供应商可同时服务多家企业分摊成本，对规模销量不足的企业而言采购成熟方案更现实。

即便在先进制程上设计出芯片，制造和稳定生产仍高度依赖外部晶圆厂。

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责任编辑：霜月

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