车没坏电池先废了！欧交易所app车主：换块电池6万起 比卖车还贵

快科技3月20日消息，车没池先池万据报道，坏电还贵浙江一位的废车欧交易所app车主7年前花25万购置的电动车，如今换电池的主换成本远超车辆残值，这样的块电情况并非个例，而是起比当下第一批电动车车主的普遍遭遇。

根据国家规定，卖车动力电池质保期为8年或12万公里，车没池先池万然而，坏电还贵电动车车身的废车正常使用寿命可达十五六年。

随着首批车辆质保陆续到期，主换欧交易所app“车电不同寿”的块电行业痛点集中爆发。

数据显示，起比未来8年内，卖车国内将有超4160万辆电动车的车没池先池万电池质保到期。若按单块电池6万元的更换成本估算，整体社会账单将高达2.5万亿元。

电池衰减带来的影响是实实在在的。

不少开了六七年的电动车，实际续航较新车缩水近三分之一，原本标称400公里的续航如今不足300公里。

对于网约车司机而言，接单半径因此减半；对于家庭用户，跑远路也充满了续航焦虑。

更尴尬的是，6年以上的电动车在二手车市场严重遇冷，车商普遍不愿收购，8年12万公里成了电车残值的“斩杀线”，车主想卖车变现也往往无门。

这一难题的根源在于行业初期沿用了燃油车思路，将电池与车身捆绑销售，却忽视了电池循环次数和日历寿命的限制，最终让车主承担了电池衰减的全部成本。

对此，蔚来CEO李斌在央视节目中发问：“电池和车寿命不同怎么办？”

他给出的答案是换电——即车电分离，电池由企业集中管理、检测、流转，就像飞机机身和发动机分开租赁运营一样。

今年1月六部门联合发文，明确“换电车型除外”，这意味着换电路径得到了政策认可。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：王一

很赞哦!（89）